Seguridad en el Transporte de Pasajeros en el Modal de Carretera

Este artículo tiene como objetivo evaluar el escenario actual y qué alternativas tienen los transportistas para hacer que los viajes sean más seguros y aumentar el interés de los usuarios en el modal de carretera en los viajes de larga distancia.

Pandemia

Después del susto de la pandemia de Coronavirus, con números más o menos estables y bajas muertes en los últimos 12 meses, vemos que algunas cosas vuelven a la normalidad. Tránsito y desplazamientos en cantidades similares al período anterior a la pandemia, por ejemplo. Esto es un alivio para la industria del transporte de pasajeros que tanto ha sufrido durante estos 2 años y medio. Sin embargo, el aumento del tráfico en las carreteras reúne el regreso del fantasma de los accidentes.

Accidentes

Desafortunadamente, las estadísticas muestran un aumento significativo en el número de muertes por accidentes de tráfico en comparación con el año pasado, vea a continuación algunos datos espantosos:

En la Serra do Rio Grande do Sul (Brasil), la Brigada Militar identificó un aumento del 34,6% en el número de muertes entre 2022 y 2021 (fuente: Jornal Pioneiro, Grupo ZH, informe de 2/ene/2023).
Según ABRAMET, el número de accidentes graves con ciclistas aumentó un 11% entre 2021 y 2020 en Brasil.
La Sec. de Movilidad Urbana de Maringá informa que hubo un aumento del 20% en las muertes entre 2022 y 2021.
De acuerdo con el DMV-DF, el número de muertes en el Distrito Federal de Brasil aumentó de 165 a 198 entre 2022 y 2021, un aumento del 20%.
Según Infosiga, hubo un aumento del 23,9% en el número de muertes entre 2022 y 2021 en el estado de São Paulo.

Hay excepciones, Porto Alegre y Fortaleza registraron reducción de muertes, probablemente vinculadas a programas locales de mejora en el tráfico, pero la tendencia general es, lamentablemente, aumentar.

El Ministerio de Salud de Brasil aún no ha publicado los datos para 2022, pero en 2021 hubo una reducción del 6%, aún bajo el efecto de la pandemia. Ya 2020 había cambiado una tendencia de más de 10 años y hubo un aumento del 2,5%

¿Es más seguro ir en autobús en una viaje de larga distancia?

Las estadísticas de la Policía Federal de Carreteras muestran que los camiones y autobuses representan el 47% de los accidentes fatales en las carreteras brasileñas. En 2021, hubo 2,853 vidas, poco más de la mitad de las muertes que ocurrieron en carreteras federales en 2021 (5,391) (fuente: panel CNT, desafortunadamente hubo un aumento de 104 muertes en comparación con 2020).

Vea que el número es significativo, pero muy inferior al número total de muertes en 2021 (31,468, según el Ministerio de Salud), lo que indica que el número de muertes de tránsito en las ciudades es mucho mayor que en las carreteras.

Este número se ha estabilizado prácticamente desde 2018, incluso con el efecto de la pandemia.

La base de datos es algo antigua desde 2014, pero los estudios de la UNB indican estos números:

Según la NTU, 1/3 de la población brasileña utiliza el transporte público. Considerando que por cada 200 muertes, una era pasajera en un autobús, podemos extrapolar que, en 2021, hubo 157 muertes de pasajeros de autobús, es decir, 0,75 muertes por millón de habitantes (considerando información previa del CENSO del IBGE de que Brasil tiene 207 millones de habitantes). Los otros modales, por otro, representarían 151 muertes por millón de habitantes.

Si 1/3 de la población va en autobús y 2/3 va en otros modales, significa que la probabilidad de que tenga un accidente fatal en un autobús es 50 veces menor que en otros modales. Pero, ¿por qué es tan difícil convencer a la población de que es más seguro tomar el autobús que tomar el automóvil? La respuesta es la misma que explica por qué tanta gente tiene miedo de volar, conocido como un medio de transporte mucho más seguro que la tierra.

Los accidentes que involucran a un gran número de personas, dan ibope. Esto provoca un miedo colectivo, donde la persona no se siente segura porque no es él quien manda, no está en la dirección, porque está poniendo su vida en manos de un tercero.

Como ejemplo, estas son noticias publicadas por la prensa solo en los últimos 30 días entre el 6/12 y el 6/1/23 en Brasil:

Entonces, parte de la respuesta sobre por qué las personas prefieren ir en transporte individual en lugar de colectivo está en la imagen de las empresas.

Desafortunadamente, hay personas que todavía recuerdan el accidente en el aeropuerto de Congonhas en São Paulo e que mató a 154 personas hace 15 años. Sí, no ha habido más accidentes aéreos o cercanos a esta magnitud en Brasil en 15 años, pero sigue siendo motivo de temor para muchas personas aterrizar en Congonhas.

Y la estadística del frío no sirve, aunque se diga que hay un aterrizaje o salida cada 6 minutos todos los días todos los días de 6:00 am a 11:00 pm en este aeropuerto, ininterrumpidamente, hace 15 años sin un accidente grave (imagínese la cantidad de aterrizajes y despegues de los que estamos hablando), solo un avión para reventar un neumático (como sucedió en noviembre de 2022 y no causó ningún accidente, solo la incomodidad de los pasajeros, muchas cancelaciones y retrasos) para que las personas recalentaran sus miedos internos.

Más vale prevenir que curar

Conociendo el grave impacto en la imagen de la empresa, que es el accidente, la prevención es la mejor alternativa. Y la prevención pasa por algunos factores:

Humano
Planificación
Equipo

Factor Humano

Existen varias causas de accidentes relacionadas con el factor humano, pero podemos dividirlas en las siguientes categorías, con el fin de estudiar mejor cómo podemos reducir el riesgo en esta área:

Negligencia – Esto está relacionado con la capacidad del conductor para conducir y reaccionar ante las diversas situaciones de riesgo que se le imponen durante el viaje. La experiencia del conductor, la formación, el conocimiento del equipo que está conduciendo, y el conocimiento de la carretera, son puntos fundamentales. Para mitigar los riesgos, es importante buscar conductores que ya tengan experiencia en esa ruta. Si es una de las primeras veces, el instructor debe estudiar con él el rotograma y señalar las zonas de riesgo para que esté preparado.

Si hay una actualización en los vehículos, una capacitación y actualización es esencial, porque los nuevos vehículos, incluso teniendo diversos equipos y sensores que aumentan la seguridad, deben ser dominados en su totalidad por los conductores para que los utilicen correctamente.

Si el conductor tiene experiencia en la ruta, pero no en ese vehículo, el peligro puede ser aún mayor. Un entrenamiento en el vehículo que aún no conoce y ponerlo a entender ese vehículo en rutas y tiempos de menor riesgo, puede ser una buena alternativa para que gane experiencia sin aumentar el riesgo de los pasajeros.

Imprudencia – Siempre señalada como una de las principales causas de accidentes, la imprudencia se caracteriza por el exceso de confianza, o por algún trastorno psicológico, como la depresión. El conductor conduce por encima de los límites de velocidad, corre el riesgo de hacer curvas generando fuerzas centrípetas que pueden volcar sobre el vehículo, entra muy rápido en manijas de acceso, rotondas, intersecciones y otras zonas de riesgo, donde suelen ocurrir accidentes.

Las empresas de transporte de pasajeros suelen tener programas de concientización y algunas han implementado soluciones de telemetría integradas que monitorean constantemente el perfil de conducción de sus conductores. Esta es la base de los programas de incentivos que ayudan a valorar a los profesionales más prudentes y alientan a los imprudentes a cambiar su mentalidad. Un análisis psicológico de los conductores también puede identificar individuos depresivos con perfil agresivo, son condiciones que pueden ser tratadas y a menudo abolidas. Pero en algunos casos, no es la persona adecuada para este tipo de profesión y debe ser reemplazada por alguien que tenga el perfil adecuado.

Distracción – También una forma de imprudencia, pero ponemos la parte aumentando su relevancia, como causa de accidentes. La distracción se refiere a las cosas que el conductor hace mientras conduce que desvían su atención de la carretera. Por lo general, era cuando recogía cosas sueltas en la cabina, comida, bebida o radio, pero en los últimos años, los casos más grandes son el uso del teléfono celular. Ya sea para hablar, escribir, grabar o escuchar, audios, leer mensajes, navegar por internet o ver vídeos, el teléfono móvil es una herramienta casi magnética para desviar la atención de la carretera. Mientras el conductor está pasando un mensaje, el vehículo de delante puede frenar, un animal puede cruzar la pista, un niño o un ciclista puede caer en la pista, en definitiva, cualquier cosa puede suceder y provocar un accidente. Ya se habla de que casi el 20% de los accidentes son causados por este tipo de distracción, pero todavía no hay una estadística fiable. Además de las campañas internas de sensibilización, varias empresas han comenzado a poner sensores a través de cámaras de vídeo inteligentes que monitorizan al conductor, identificando si está utilizando el teléfono móvil. Es una forma muy efectiva de frenar el uso, pero el costo sigue siendo un desafío para la implementación. El transportista debe valorar el riesgo de la operación en relación al coste de un accidente tanto de personas, equipos y para la imagen de la empresa, para evaluar las inversiones en este tipo de tecnología.

Fatiga – Otra de las mayores causas de accidentes y una de sus mayores dificultades, es cómo reducir el riesgo. La causa de la fatiga es una, la falta de descanso. La dificultad es cómo asegurar ese descanso. Desde la implementación de la ley 13.103/2015 los conductores brasileños deben hacer 11 horas de intersticio entre un día y otro de conducción. Esto debe ser lo suficientemente largo para que descansen y puedan conducir nuevamente al día siguiente. Resulta que esto no siempre sucede. Las causas pueden ser de naturaleza médica o situacional.

En el caso médico, un análisis clínico periódico puede ayudar. Identificar situaciones de apnea del sueño, trastornos hormonales o el uso de drogas excitantes. Un análisis psicológico puede identificar casos de depresión que, además de reducir el sueño, pueden conducir a otros problemas de comportamiento como la imprudencia. Las causas situacionales pueden ser de varios tipos, una pareja con un bebé pequeño o una nueva mascota, alguien que está estudiando por la noche, o simplemente un nuevo hábito como ver películas hasta altas horas de la noche. Todo el mundo puede reducir el ciclo de sueño reparador y tener su impacto.

Para estos, el mejor remedio es la observación, conductores con signos de cansancio, ojeras, falta de atención, hablar despacio, cambios de comportamiento, irritabilidad, etc. El equipo de soporte debe estar capacitado para identificar estos signos y hablar constantemente con los conductores para comprender si hay algo que está afectando su capacidad para conducir y actuar en consecuencia. Es mejor tomarse unos días libres para tener un profesional 100% en forma que arriesgarse a tener un accidente.

También para la fatiga, varias compañías están invirtiendo en videotelemetría que, además del uso del teléfono móvil, identifica signos de fatiga, parpadeo lento de los ojos y bostezos. El punto clave aquí es que la tecnología identifica y alerta al conductor, pero si muestra signos de fatiga, esto debe abordarse en su causa, ya que ninguna tecnología es capaz de despertar a alguien que está en un estado de fatiga extrema. Además, un conductor fatigado tiene reflejos reducidos y puede no reaccionar a tiempo suficiente para evitar un accidente. Por lo tanto, lo ideal aquí es trabajar en la prevención y utilizar el sensor de fatiga como ayuda para identificar a los conductores que necesitan tratamiento.

Planificación

Quizás uno de los elementos más subestimados en la estrategia para combatir el riesgo de accidentes, pero sin duda uno de los más importantes es la planificación. Al planificar bien las rutas y la escala de los conductores, puede reducir en gran medida el riesgo. Trate de identificar a los conductores más experimentados en cada ruta, y los inexpertos buscan formas de capacitarse y adquirir experiencia en operaciones que impliquen menos riesgo. Si hay un cambio de vehículos, empodere a los conductores en la nueva plataforma antes de que entren en los viajes. Comience a usar los nuevos vehículos en los viajes con menos riesgo para que ganen experiencia.

Capacitar y actualizar instructores. Planifique las paradas para que los conductores no conduzcan durante muchas horas. Indique a los conductores que caminen durante la parada, los estudios muestran que caminar oxigena el cerebro y reduce la fatiga. Planifique las comidas también e indique a los conductores que coman adecuadamente para consumir alimentos nutritivos, pero que no tengan un alto valor calórico, porque la digestión de estos alimentos provoca el sueño. La primera hora de conducción después de la parada o por la mañana, es donde ocurren la mayoría de los accidentes. Prepare a los conductores para esta situación para que estén más atentos y eviten distracciones durante esta hora. La última hora del viaje es otro punto crítico. Los conductores ya están más cansados y con menos reflejos. Y la sensación de que ya están viniendo a veces allana el camino para la imprudencia y la distracción.

Prepare a los conductores para estas situaciones a través de una conversación. Si es posible, siempre hable con los conductores antes del viaje analizando el rotograma, vea las áreas de riesgo y pídales que planifiquen mentalmente el viaje. Si hay alguna información previa de riesgo, alerta de lluvia, niebla, cualquier accidente en la carretera, discuta cómo debe actuar para reducir el riesgo en el viaje tanto como sea posible. Un conductor preparado para hacer la ruta, tiene un comportamiento mucho más seguro.

Equipo

Aquí el taller de mantenimiento juega un papel clave. Siempre deben hacer revisiones periódicas, especialmente sobre las partes de seguridad y suspensión del vehículo. Esto incluye toda la iluminación, linternas y faros, así como cinturones de seguridad, cinturones de conductor y pasajero, neumáticos y su calibración, además del sistema de frenos, equilibrio y geometría. Los vehículos más nuevos dan códigos de falla de cabina, indicando tanto los problemas que deben resolverse de inmediato como los problemas que deben abordarse durante las paradas. No espere un viaje para resolver uno de estos problemas y trate de resolverlos antes de que el conductor recoja el vehículo.

Para el mantenimiento y la seguridad del vehículo, la telemetría también puede ayudar identificando problemas mientras el vehículo está en la carretera, de modo que el mantenimiento correctivo, si corresponde, se puede programar de inmediato a través de una alerta generada para la torre de control, pero lo ideal es siempre trabajar preventivamente, ya que el mantenimiento correctivo causa mucha incomodidad a los pasajeros más allá del riesgo de asalto en las carreteras. Por no hablar del altísimo coste de hacer el rescate y, por supuesto, el riesgo de accidentes dependiendo del tipo de problema.

Otro punto que a menudo se ignora es la rutina de inspección. Una lista de verificación bien realizada identificará varias situaciones de riesgo que podrían evitarse antes de que el vehículo salga para el viaje. Desde la calibración de los neumáticos, la presión del aceite, la temperatura del motor, el estado de los faros y las linternas, los cinturones de seguridad hasta los códigos de avería registrados en el ordenador de a bordo, todo es fácilmente identificable y se puede corregir antes de salir de viaje.

Imagen de la empresa

Finalmente, ¿cómo contrarrestar los medios de comunicación centrados en los accidentes con mensajes positivos que hagan que el público entienda que viajar en autobús es más seguro? Un buen comienzo es publicar todas las actividades internas que realiza la empresa para reducir el riesgo de accidentes. Si cambiaste los vehículos, publica las noticias que traigan más seguridad en los vehículos nuevos, frenos ABS, ej. Tenga en cuenta que la compañía tiene vehículos nuevos y que los pasajeros están seguros. Muestre la rutina de inspección del vehículo y publique las cicatrices de capacitación que los conductores han recibido.

Si implementa un programa de beneficios para los conductores más prudentes, publíquelo también. Es importante que el público entienda que quien conduce el vehículo es una persona motivada para que el viaje sea lo más seguro posible. Un regalo de un premio al mejor conductor, una canasta básica para los mejores conductores, puede ser filmado y publicado, es una forma simple y económica de mostrar las actividades relacionadas con la seguridad de la empresa. Si realiza cambios en la planificación, también publíquelos, mostrando cómo pueden aumentar la seguridad de los viajes. Muestre el garaje haciendo mantenimiento del vehículo, inspeccionando frenos, neumáticos, etc. Si implementa nuevas tecnologías relacionadas con la seguridad, sensores de fatiga, cámaras, telemetría, muéstreselo al público para que sepan que están viajando de manera más segura.

Pero, ¿cómo mostrar estas actividades? Hay varias maneras de hacer esto. Puede publicar en su página de redes sociales, en un blog, en el sitio web de la entidad de la clase o en los medios de comunicación a través de relaciones con la prensa. Los ejecutivos de la empresa deben exponerse siempre que sea posible, dando entrevistas a los medios de comunicación, que están abiertos a este tipo de comunicación, reforzando las actividades que la empresa realiza para aumentar la seguridad.

Seguridad en el Transporte de Pasajeros en el Modal de Carretera